읽기 시간:9분 |에 의해:옙세니 팀

1. I. 컨테이너가 도착했습니다. 이제 누군가 세관에 문의해야 합니다.
2. II. 관세 청구서를 설정하는 6자리 숫자
3. III. PVC 바닥재, 폼보드, 울타리: 제품당 하나의 코드
4. IV. 관세가 유일한 관세가 아닌 경우
5. V. 정리 데스크를 통한 단계별 진행
6. 6. 체납과 구금 그리고 동시에 돌아가는 두 개의 시계

선박이 정박합니다. 컨테이너가 들어 올려집니다. 터미널은 이를 보관 야드에 쌓아 놓습니다. 아무도 당신에게 그것이 도착했다고 전화하지 않습니다.

바로 이 순간, 시계가 시작됩니다. 귀하의 컨테이너는 터미널에서 제한된 무료 일수를 갖습니다. 그 이후에는 매일 돈이 듭니다. 통관업자는 귀하가 준비하지 않은 서류를 요구합니다. 입국 신고서의 HS 코드에 따라 관세율이 결정되며, 코드가 틀리면 관세가 틀린 것입니다.{4}}사실 이후에 이를 수정하는 것은 자국의 세관 당국과 대화하는 것을 즐기는 사람이 아닙니다.

상하이에서 로스앤젤레스까지의 항해는 약 2주가 걸립니다. 터미널 게이트에서 창고까지 통관하는 데 2일에서 2주가 걸릴 수 있으며, 차이점은 거의 항상 누락되거나 불완전하거나 잘못 코딩된 서류에 관한 것입니다. 이 가이드에서는 PVC 건축 자재 수입 통관 절차, 모든 관세 계산에 적용되는 HS 코드, 누군가 선박이 항해하기 전에 파일에 있어야 할 문서를 찾는 동안 컨테이너가 터미널에 머무르는 것을 방지하는 실제 단계를 다룹니다. 그것은 다음과 같습니다인코텀즈 가이드(누가 관세를 지불하는지 결정) 및결제 및 B/L 안내(누가 문서를 보유하는지 결정합니다).

통관은 도착지 국가의 세관 당국에 수입 물품을 신고하고, 부과된 관세 및 세금을 납부하고, 물품을 항구에서 반출하기 위한 허가를 받는 과정입니다. 선택사항도 아니고 자동도 아닙니다. 한 국가로 들어오는 모든 컨테이너는 이 과정을 거치며, 선박이 도착하기 전에 제출한 서류의 정확성에 따라 처리 속도가 결정됩니다.

관련 당사자는 이름은 다르지만 모든 국가에서 거의 동일합니다. 기록 수입업자는 통관을 담당하는 법인입니다.-일반적으로 구매자 또는 지정 대리인입니다. 통관업자는 수입업자를 대신하여 통관 서류를 제출하고 관세를 계산하며 세관과 연락하는 면허를 소지한 전문가입니다. 운송업자나 화물 운송업체는 세관에서 컨테이너를 반출하면 컨테이너를 터미널에서 창고로 옮깁니다. 이들 당사자 중 어느 누구도 공급업체가 출발지에서 준비한 문서 없이는 업무를 수행할 수 없습니다. 이것이 바로 선박이 정박하기 훨씬 전에 통관 시계가 똑딱거리기 시작하는 이유입니다.

숙련된 수입업자가 따르는 실제 규칙은 간단합니다. 통관업자는 선박이 도착하기 최소 5일 전에 완전한 문서 패키지를 보유해야 합니다. 조기 제출에는 비용이 들지 않습니다. 늦게 제출하면 체납금이 발생합니다.

국경을 넘는 모든 제품에는 상품을 분류하는 세계관세기구(World Customs Organization)에서 관리하는 6자리 숫자인 HS 코드-HS 코드-가 할당됩니다. 처음 6자리 숫자는 보편적입니다. 그런 다음 국가는 추가 세부정보를 위해 끝에 자체 숫자를 추가합니다. 미국에서는 전체 코드가 10자리까지 확장되며 HTSUS(Harmonized Tariff Schedule of the United States)라고 합니다. 유럽 ​​연합에서는 TARIC 코드가 동일한 기능을 수행합니다. 두 경우 모두 6-핵심은 동일하며 그 다음 숫자는 관세 처리를 미세 조정합니다.-

코드를 올바르게 얻는 것은 통관 절차에서 가장 중요한 단계입니다. 잘못된 HS 코드는 잘못된 관세율을 의미하며, 이는 세관에서 수년 후 이자와 벌금을 부과하는 과소 지불을 의미할 수 있습니다. 또한 아무도 확인하지 않았기 때문에 수입업자가 결코 회복할 수 없는 초과 지불을 의미할 수도 있습니다. 분류 결정은 공급업체, 중개업체, 화물 운송업체가 아닌 수입업체에 속합니다.- 세관에서는 양식을 누가 작성했는지에 관계없이 수입업자에게 항목의 정확성에 대한 책임을 묻습니다.

PVC 건축 자재는 여러 코드군으로 분류되며, 이들 간의 차이는 상당합니다. 솔리드 시트 코드로 분류된 폼보드는 잘못된 관세를 지불합니다. 일반 플라스틱 품목 코드로 분류된 바닥재 제품은 완전히 다른 관세 체계에 직면할 수 있습니다. 코드는 서로 바꿔 사용할 수 없으며 공급자의 상업 송장 설명은 수입자가 신고한 분류를 뒷받침해야 합니다.

아래 표는 주요 PVC 건축자재 제품 카테고리를 해당 HS 코드 제품군에 매핑합니다. 6개-자리 코어-국가-별 확장자는 다양합니다. 여러 제품 라인을 배송하는 수입업자는 각 카테고리에 대해 별도의 분류가 필요하며 경우에 따라 카테고리 내의 다양한 등급에 대한 별도의 코드가 필요합니다. 코드는 현재의 조화 시스템 하에서 정확하지만 개정에 따라 변경될 수 있습니다. 제출하기 전에 항상 목적지의 실시간 관세 일정을 확인하십시오.

수입업자를 정기적으로 잡는 두 가지 분류 함정. 첫째, 셀룰러와 비{1}}셀룰러 구별: 프리-폼 PVC 보드와 Celuka 보드는 모두 시트처럼 보이지만 하나는 셀룰러이고 다른 하나는 표면층에서 비-셀룰러라고 주장할 수 있습니다.{4}}6자리-코어가 다를 수 있으며 이에 따라 듀티율도 다를 수 있습니다. 목적지 당국의 세관 판결에 따라 문제가 해결됩니다. 추측은 그렇지 않습니다.

둘째, WPC 분류 문제: 15%의 목재 섬유를 함유한 보드는 3921.12에 따라 셀룰러 플라스틱으로 분류되는 것이 거의 확실합니다. 40%를 차지하는 보드는 목재-기반 패널로서 관세 구조가 완전히 다른 4411.14에 속할 수 있습니다. 임계값은 관할 구역에 따라 다르며 분류는 육안 검사가 아닌 목재 함량을 정량화하는 실험실 보고서에 의해 뒷받침되어야 합니다.

HS 코드의 표준 관세율은 최종 숫자가 아닌 시작점입니다. 여러 레이어를 위에 추가할 수 있습니다. 미국에서는 중국으로부터의 특정 PVC 제품 수입이 상무부 및 국제무역위원회 관할 하에 반{2}}덤핑(AD) 및 상계관세(CVD) 조사를 받았습니다. 이는 광범위한 중국 상품에 적용되는 301조 관세와는 별개의 절차이며, 다른 법적 근거로 운영됩니다.

반{0}}덤핑 관세는 외국 생산자가 미국 시장에서 공정 가치보다 낮은 가격으로 상품을 판매하여 중대한 피해를 초래하고 있음을 국내 업계가 입증할 때 부과됩니다. 상계관세는 외국 정부가 생산자에게 제공하는 보조금을 대상으로 합니다. 둘 다 회사-특정 및 국가-특정입니다. 특정 중국 PVC 수출업체가 AD 주문에 따라 지불하는 요율은 다른 수출업체가 지불하는 요율과 다를 수 있으며, 일부 수출업체가 조사에 협조하고 덤핑 마진이 없음을 입증한 경우 0 또는 최소 요율을 받을 수 있습니다.

이것이 수입업자에게 의미하는 바는 실용적이고 즉각적입니다.

첫째, 총 관세는 관세 책자에서 찾는 단일 숫자가 아닙니다. 이는 표준 MFN 요율에 적용 가능한 AD/CVD 현금 예금 요율과 적용 가능한 섹션 301 또는 기타 추가 관세를 더한 금액입니다. 그 금액은 상당할 수 있으므로 컨테이너가 도착한 후가 아니라 구매 주문서에 서명하기 전에 계산해야 합니다.

둘째, AD/CVD 주문에는 어떤 제품이 포함되는지 정확하게 정의하는 범위 언어가 있습니다. 적용범위에 해당되지 않는 상품은 표준요금만 지급됩니다. 해당 상품에 포함된 상품은 표준 요율에 해당 AD/CVD 현금 보증금을 더한 금액을 지불합니다. 경계는 때로는 날카롭고 때로는 흐릿합니다. 특히 치수 임계값, 밀도 등급 및 표면 처리에 따라 범위 포함 또는 제외가 결정될 수 있는 PVC 폼 보드와 같은 제품의 경우 더욱 그렇습니다. 이 상황에서 PVC 수입 분류 경험이 있는 관세사나 브로커는 선택적인 비용이 아닙니다.

유럽 ​​연합은 병행 시스템을 운영하고 있습니다. 즉,{0}}특정 중국 제품에 대한 반덤핑 관세는 공식 저널에 게시되며 모든 회원국에 적용됩니다. 영국은 브렉시트 이후-자체 무역 구제 권한을 유지합니다. 캐나다, 호주 및 기타 시장에는 자체 프레임워크가 있습니다. 유일한 안전한 일반화는 다음과 같습니다. 중국에서 PVC 건축 자재 컨테이너를 주문하기 전에 특정 HS 코드에 따라 특정 공급업체의 특정 제품이 대상 국가에서 무역 구제 관세의 적용을 받는지 확인하십시오. 주문 상품이 배송된 후 확인하는 것은 비용이 확정된 후에 확인하는 것입니다.

통관은 대부분의 주요 항구에서 일관된 순서를 따릅니다. 이벤트 순서를 이해하면 어떤 지연이 무엇을 의미하는지 이해하는 데 도움이 됩니다.

지연이 발생할 가능성이 가장 높은 단계는 첫 번째 문서가 누락되었거나 일관성이 없는{0}}문서입니다. 포장 목록과 다르게 상품을 설명하는 상업 송장입니다. 하루 늦게 도착한 원산지증명서. 수입업자와 일치하지 않는 선하증권 수취인 이름입니다. 이는 터미널 보관 비용을 발생시키는 사무상의 오류이며, 선박이 출발 항구를 출발하기 전에 검토를 위해 전체 문서 패키지를 브로커에게 보내는 한 가지 조치로 예방할 수 있습니다. 문서를 일찍 본 브로커는 불일치 사항을 표시할 수 있습니다. 선박이 이미 정박해 있을 때 이를 본 브로커는 반응할 수밖에 없습니다.

체선료와 억류는 수입업자가 오전 6시에 이메일을 확인하게 만드는 수수료입니다. 동일한 비용이 아니며, 이 단어를 혼용하는 업계의 습관은 구별이 가장 중요한 상황에서 혼란을 야기합니다.

컨테이너가 무료 일수를 초과하여 터미널 마당에 보관되면 터미널에서 체선료를 부과합니다. 무료 기간은 일반적으로 3~5일입니다. 그 이후에는 일일 요금이 적용되며, 컨테이너를 오래 보관할수록 요금이 높아집니다. 수입자가 터미널을 떠난 후 합의된 반환 기간을 초과하여 컨테이너를 보관하는 경우 운송 회사에 의해 보관이 부과됩니다. 컨테이너가 터미널과 픽업 후 모두 지연되는 경우 두 가지 요금이 동시에 누적될 수 있으며, 어느 쪽도 운송업체나 운송업체의 문제가 아닙니다.{4}}계약에 따른 수입업체의 요금입니다.

이를 피하는 것은 이론적으로는 간단하지만 실제로는 어렵습니다.

이론적으로는 일찍, 빨리 정리하고, 무료 기간 내에 컨테이너를 트럭으로 운반하고, 보관 기간 내에 반환해야 합니다. 실제로는 세관 심사를 예약할 수 없습니다. 브로커의 대기열은 이동할 수 없습니다. 항구에서의 휴가는 협의할 수 없습니다. 실질적인 방어책은 고객에게 리드 타임을 제시할 때 배송 일정에 완충일을 설정하고 컨테이너가 도착하기 전에 목적지 터미널의 체선료 및 체류 요금을 이해하는 것입니다. 모든 터미널은 요금을 게시합니다. 이를 읽는 수입업자는 거의 없습니다.

이제 수입 교육 시리즈는 공장에서 창고까지 전체 컨테이너 이동 과정을 다루고 있습니다. 그만큼인코텀즈 가이드각 세그먼트에 대해 누가 비용을 지불하는지 정의합니다. 그만큼결제 조건 안내통관 서류를 관리하는 사람을 정의합니다. 그만큼포장 가이드상품이 손상되지 않은 상태로 도착하도록 보장합니다. 이 가이드는 상품이 통관되고, 관세가 지불되고, 컨테이너가 창고에 들어오고, 거래가 완료되는 과정을 마무리합니다. HS 코드 분류, 관세 견적 및 중개업체에 필요한 문서 패키지가 포함된 전체 견적을 받으려면,영업팀에 문의하세요.